Шпедитери су рекли да је након периода релативне стабилности „пучина“ изазвала ново повећање тарифа авио превоза.
Шпедитер је шпедитерску компанију назвао „злоупотребљивом“ и њена стратегија је била да пошаље пошиљаоца назад на ваздушни транспорт.
„Ситуација се погоршава.Оператери пропадају, игноришу купце, пружају неприхватљиве услуге и сваким даном повећавају стопе.Барем се индустрија ваздушног терета не злоупотребљава.”
Шангајски шпедитер рекао је да се „ковид“ у земљи вратио у нормалу по стопи од „95 одсто“.Тврдио је да је тржиште постало прометније и да су „авиокомпаније поново почеле да подижу каматне стопе после две недеље стагнације.
„Мислим да је ово озбиљно погођено тренутном ужасном ситуацијом у поморству и железничком транспорту.Видели смо да су многи купци на мору прешли на ваздушни транспорт и ускоро ће бити много великих поруџбина.”
„Превозна компанија намерава да повећа цену за 1.000 долара по ТЕУ од децембра и рекла је да не може да потврди резервацију.
Он је рекао да је и жељезнички теретни транспорт из Кине у Европу у тешкоћама.Додао је: „Потребно је само да се борите за контејнерски простор.
Портпарол ДБ Сцхенкер-а је предвидео: „Производни капацитет ће и даље бити мали током децембра.Ако ... (количина) буде обрнута у ваздуху због веома тешких услова у океану, постаће веома тежак врх."
Шпедитер са седиштем у југоисточној Азији сложио се да каматне стопе расту и предвидео је да ће „апсолутни врхунац“ бити прве две до три недеље децембра.
Он је додао: „Капацитет из Азије у Европу је и даље ограничен, заједно са повећањем потражње, што доводи до тога да авио-компаније одбијају резервације или захтевају више тарифе за преузимање робе.
Он је рекао да је оператер теретног авиона попуњен, а многи људи имају заостатак терета.Али унутар Азије, чартер простор за привремене теретне авионе је ограничен.
„Они не раде у региону јер су авио-компаније резервисале ресурсе за бившу кинеску регију где су потражња и цене превоза веће.
Шпедитери из југоисточне Азије објаснили су да је и поморска авијација у порасту, али је неколико авио-компанија „отказало повлашћене цене без претходне најаве“.„Очекујемо да ће ово бити привремено питање и да ће бити решено крајем децембра.
Шангајски шпедитер је рекао: „Сада постоји много чартер летова на тржишту, укључујући чисте теретне авионе и путничке и теретне авионе.Комерцијалне авио-компаније као што су КЛМ, Катар и Луфтханза повећавају број и учесталост летова, иако су многе авиокомпаније већ резервисале.
Рекао је: „Постоји и много чартер летова ГСА, али они представљају авиокомпаније за које никада нисмо чули.
Како цене почињу да расту, многи шпедитери бирају да редовно изнајмљују бродове.Лигентиа је рекла да се окреће чартеру јер цена достиже 6 долара по килограму, али је тешко наћи простор.
Ли Алдерман-Дејвис, директор глобалног производа и развоја, објаснио је: „Морате да сачекате најмање пет до седам дана на испоруку“, рекао је он.Поред друмских и железничких праваца из Кине, Лигентиа ће издавати и једну или две чартере сваке недеље.
„Наше предвиђање је да ће због Амазон ФБА, технолошког издања, личне заштитне опреме, медицинског материјала и е-трговина заузимати већину капацитета, период врхунца ће се наставити.Наш циљ је да до децембра затворимо јаз у капацитету са консолидованом чартером купаца, иако ће ако тржиште опадне, чартер ће постати неконкурентан.
Други британски шпедитер је рекао: „Однос понуде и потражње је прилично уравнотежен.Од резервације до испоруке, просечно време боравка је три дана.”
На чвориштима аеродрома Хитроу и Економске уније Бенелукса и даље су велика гужва и „неизвршени, а понекад и преоптерећени“.Шангај се такође суочава са кашњењима у масовним испорукама.
Према извештајима, аеродром Пудонг у Шангају запао је у хаос у недељу увече јер су две теретне посаде извршиле тестове...
Убрзо након нашег ексклузивног извештаја о пауковој мрежи, Хеллманн Ворлдвиде Логистицс (ХВЛ), са седиштем у Оснабрику, започела је изградњу,…
Бродарска компанија тамо ради по хировима и фантазији..Скоро без контроле..Уколико планирани брод није позван на време, када се спакује и врати у бродоградилиште, имате могућност да га утоварите.Слично, шпедитери су ти који пате и приморани су да плаћају накнаде за складиштење у луци због кашњења бродарских компанија.
Цоол Цхаин Ассоциатион покреће матрицу управљања променама како би помогла аеродромима у припреми за вакцину против Цовид-19
ЦЕВА Логистицс и Еммелибри започињу пројекат логистике и дистрибуције књига Ц&М књига и обнављају своје 12-годишње партнерство